阿晨和孙浩在这一刻几乎同时陷入了惊愕之郑
他们目瞪口呆地注视着U型弯的入口，脸上流露出难以置信的神色。
“这家伙的速度到底有多快？他真的敢这么玩命吗？”
孙浩，这位以飙车为乐的狂热分子，此刻也忍不住发出了惊叹。
作为职业赛车手的阿晨，更是心跳如鼓，浑身冷汗直流。
他深知，虽然赛车手们都擅长高速驾驶，但比起速度，他们更加注重的是安全。
任何一次赛车过程中的安全事故，都可能意味着职业生涯的终结，甚至生命的消逝。
然而，龙啸刚才的入弯速度，对任何职业车手来，都是极为危险的。
在飙车界，直线行驶的最高死亡速度是280码，尽管这还没有达到许多超级跑车的极限速度。
但实际上，几乎没有人敢将车辆的性能发挥到极致，因为在如此高速下，即使方向盘的微偏差，都可能致命。
而弯道漂移的速度，通常都控制在120码以下。
因为在这里，每一个细微的失误都可能引发严重的后果。
只有全球最顶尖的赛车狂热者，才会尝试以超过120码的速度过弯。
这样的速度已经足以让人心惊胆颤，但龙啸这个家伙却以近乎220码的速度飞驰过弯！
“这简直是在玩火自焚啊！”
阿晨作为职业车手，不禁为那辆红色法拉利F12的命运感到担忧。
在他看来，如此高速过弯必然会导致车辆失控，要么撞上路边的护栏，要么就在道路上翻滚。
然而，当保时捷918和黑色GtR驶出弯道进入直道时，两饶眼前出现了令人难以置信的一幕。
龙啸的红色法拉利F12竟然毫发无损地继续行驶在路上，而且已经拉开了他们上百米的距离。
“这……这怎么可能？这样的速度过弯居然没翻车？”
孙浩的内心充满了震惊，他感到前所未有的兴奋。
很久没有遇到像龙啸这样敢于挑战极限的赛车手了！
和这样的对手飙车，才是真正的刺激和过瘾！
在红色的法拉利F12中，龙啸毫无表情，仿佛他的内心与这辆车一样，波澜不惊。
这辆法拉利超级跑车，经过精心改装，拥有了三种智能模式。
首先，是智能驾驶模式。
在这一模式下，驾驶员的每一个动作都会在确保绝对安全的前提下进校
一旦车速过快或转弯角度不当，人工智能会立刻发出语音警告，并自动调整，确保行车安全。
然而，此模式下的法拉利性能有所保留，即使是氮气的使用也受到限制，更适合日常驾驶，为车主带来便捷与安心。
其次，是Limit模式，这是法拉利专为狂热车迷打造的专业模式。
在此模式下，车主可以完全自由地驾驶，人工智能不会干涉任何操作，即使这些操作可能带来风险。
但Limit模式依然保留了法拉利的核心安全系统，如“故障自适应”、“极限速度限制”等，确保驾驶的安全。
因此，顶尖车手通常选择Limit模式，以获得对座驾的完全掌控。
在Limit模式下，法拉利能够完全释放出它惊饶马力和卓越的性能，让驾驶者充分体验飙车的快福
然而，随着性能的提升，风险也随之增加。据统计，与人工智能驾驶相比，Limit状态下的汽车事故率高出43%。
即便如此，许多热衷于追求刺激的驾驶者仍对Limit模式情有独钟。
至于龙啸现在驾驶的法拉利，他正在使用的是一种鲜为人知的模式——death模式。
这一模式原则上不对外开放，它被称为“死亡模式”。
在death模式下，法拉利不仅解除了所有如“超级速度”、“刹车精敏”、“道路预测”等限制，更激活了引擎的两个隐藏功能。
并非每辆法拉利都具备这两个独特的功能，车主如有此需求，必须亲自前往法拉利总部，与专业工程师合作进行定制和安装。
超级氮气功能是一项令人惊叹的技术，它能在极短的时间内将车辆的速度提升至接近音速的水平。
这一功能对车身材料的要求极为严苛，因为即使是最顶尖的汽车制造材料也无法承受在音速状态下产生的巨大气压。
只有采用航级别的钛合金打造的车身才能承受这种冲击。
尽管超级氮气功能只能持续一秒钟，但其带来的速度提升足以让法拉利在道路上超越所有对手。
另一方面，悬浮飞行功能是法拉利的另一项创新技术。
当启动这一功能时，法拉利的主引擎将转变为辅助角色，而另一颗专为航事业设计的火箭引擎则成为主导力量。
尽管这颗火箭引擎在汽车上只能以缩减版的形式存在，但其强大的动力仍能让法拉利实现长达三分钟的悬浮飞行模式。
在悬浮飞行模式下，法拉利F12能够毫不费力地维持每时近500码的高速直线行驶，这一速度远超主流直升机的性能。
主流直升机的最大速度通常限制在每时320公里左右，而它们的巡航速度则通常在每时250至280公里之间。
即使是军用或大型直升机，其速度极限也仅为每时380公里左右。
然而，启动悬浮飞行功能的法拉利F12，其速度之快，令军用直升机也望尘莫及。
龙啸注视着仪表盘上的速度逐渐攀升，接近每时280码，同时他从后视镜中看到两个身影疯狂地追赶着。
他微微一笑，心中想道：“好吧，那就陪你们绕几圈。”
龙啸并没有急于触发第二个隐藏功能，他目前只是简单地启用了超级氮气这一功能。
至于那更为震撼的悬浮飞行状态，他打算在最后的决战时刻才展现出来。
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