佩科追上马丁和马王之后，立马发动了进攻，第一集团除了领跑的秦川之外，剩下的三人陷入到了多人混战之郑
有了佩科的加入，战局瞬间热闹起来。
当然，这也可以称之为第二集团了，秦川自己目前已经带开了零点三的差距，他自己已经可以称之为一个集团了。
原本的第一集团目前已经解体。
“比赛来到最后一圈，佩科这边超越马王来到邻三，现在他正在对前面的马丁出手，比赛还剩六个弯道，这边还有机会！”
解席上，在赛车转入七号弯的时候，蔚然紧张的叫了一声，佩科的实力还是很强的，加上gp24和前中胎的刹车优势，几乎在追上的瞬间就拿下了这位八冠王，拿下之后开始朝着马丁发动进攻。
并不是这位八冠王的实力不行，而是佩科目前的轮胎余量和车辆的优势太大。
gp24对比gp23本身就很容易拿捏。
况且虽然佩科一直都在追赶，但是轮胎损耗其实并没有马王和马丁二者的多，损耗反而相对一些。
因为本身从头到尾佩科就没经历过多少缠斗，佩德罗萨也只是在一些慢弯里和高速弯里挡着他，二者爆发的几次冲突也没马王和马丁之间的激烈。
没有激烈的缠斗自然不会有太多的损耗，最主要的一点是，佩德罗萨让他变慢，其实本质上也是一种帮他保胎的方法，前期丢掉的那点圈速其实和佩科轮胎的损耗挂钩。
变慢本质上和节省轮胎就是相对挂钩的，慢就代表刹车和圈速不是极限，对轮胎损耗自然不会大。
佩德罗萨不是神就算是顶级的围场里，技巧也不能兼顾所有，让别人变慢还想让他轮胎迅速磨损，这除了激烈的缠斗之外没有别的方法，这种单纯的阻挡显然做不到这点。
事实证明佩德罗萨的战术很正确，让秦川脱颖而出，佩科就算后期能追上也没什么用了，他和秦川二者相互配合基本可以确定拿下赫雷兹冲刺赛的冠军。
但是马王和马丁的运气就有些不太好了，眼下一直缠斗的他们面对只是全程在刷圈的佩科还是有些吃力的。
“佩科这边对马丁出手了，八号弯！”
张的声音再次传来，现场不少华夏车迷都将目光放在了后面的第二集团。
八号弯这边佩科对马丁发动了一次进攻，这次进攻非常激进，马丁艰难防守住之后节奏慢了大半，看样子就要挡不住了。
两台gp24一前一后进弯，然后二者同时出弯，快速靠近前方的九号弯，车迷视线转移也跟着看向九号弯，在场人几乎没人怀疑佩科一定会在九号弯再次发动进攻，因为这是必然的。
下一秒，蔚然的声音就传了过来。
“九号弯佩科出手了，马丁和马王的缠斗实在是太久了，佩科在追赶过程中似乎并没有浪费太多的力气，这边九号弯直角弯佩科过去了！”
“九号弯佩科过了！”
伴随着蔚然的一声惊叫，佩科在九号弯顺利完成了超车，赛车顺利上到了全场第二位，当然此时此刻的秦川已经带开了接近零点六左右的差距。
佩科不太可能追上了。
秦川的最后一圈比他们三个要快上很多。
在佩科过去之后，马王也拼尽全力的想要再博一下，虽然驾驶的是gp23，但是这位八冠王对颁奖台还是非常渴望的。
十几秒钟后，赛车越过终点线，比赛宣告结束的同时最后一圈的圈速出炉，冲刺赛的最后一圈单圈秦川最快，领先佩科整整接近零点一秒，马丁则是对比秦川的圈速落后了零点三秒左右。
论最后一圈，秦川可谓是碾压的存在。
单圈慢零点三，这就是软胎和中胎的差距吗？并不是，因为其中还有掉节奏和缠斗的一部分原因。
秦川的赛车冲线，拿下东牙站冲刺赛的分站冠军，场上华夏车迷欢呼声一片，这已经是秦川本赛季拿下的第七个分站冠军！
“让我们恭喜秦川拿下东牙站分站冠军，这是秦川本赛季收获的第七个分站冠军，总积分来到了123分！”
解席上张也宣布了这一刻。
四站不到拿下123分，这打破了gp历史以来的记录，当然，这也是必然的，因为今年有冲刺赛的加成，在积分上肯定要比gp历史以来的积分要多。
以往没有冲刺赛只有正赛，毫无疑问，张认为秦川今年还会打破更多的记录。
不过并不是都是积分，积分这一点上赛会在开始之前也定过规矩。
那就是在涉及到记录的问题上，冲刺赛的冠军和积分不算，比如现在motogp历史最高单赛季积分数420分，这是由巅峰期的mm93创造出来的。
但是如果秦川想要破这个记录，那么冲刺赛的积分就不会算在他的积分里面，会单算正赛的积分，正赛积分秦川现在只有75分。剩下的48是冲刺赛积分。
因为人家八冠王当初创造这个记录的时候就没有冲刺赛，纯靠正赛拿的积分，这也是赛会在积分记录上的限制，包括分站冠军数量也是一样，只计算正赛的分冠数量。
不过在张看来，以秦川目前展现出来的实力破了这个记录那是迟早的事，而且会很轻松。
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